隨著新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，使得汽車(chē)結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，逐漸成為傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。輪轂電機(jī)創(chuàng)造性的將各種機(jī)械裝置整合到轱轆內(nèi)，具有高效率、小型化、高集成度等諸多優(yōu)點(diǎn)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)優(yōu)先選擇輪轂電機(jī)。那么，輪轂電機(jī)的市場(chǎng)前景和發(fā)展現(xiàn)狀到底如何，讓我們具體了解下。
　　

　　一、輪轂電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

　　

　　1、地域性明顯

　　整體上看，從上個(gè)世紀(jì)90年代至今，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)不斷有新進(jìn)入者，數(shù)量不少地域性明顯。目前，這些企業(yè)主要集中在我國(guó)東南沿海地區(qū)，例如常州、臺(tái)州，但是一般都是中小企業(yè)，企業(yè)規(guī)模比較小，在北方地區(qū)也有不少輪轂電機(jī)制造企業(yè)。另外我國(guó)很多大型國(guó)企對(duì)輪轂電機(jī)的研究一直在進(jìn)行中，制造產(chǎn)品主要內(nèi)銷(xiāo)。
　　

　　2、出口量可觀

　　
　　我國(guó)輪轂電機(jī)整體產(chǎn)量不高，出口產(chǎn)品多為零部件和電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)，出口價(jià)格較低，但出口量比較可觀，雖說(shuō)進(jìn)口產(chǎn)品單價(jià)較出口產(chǎn)品高出很多，但我國(guó)輪轂電機(jī)進(jìn)口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出口量，貿(mào)易順差相當(dāng)明顯。
　　

　　3、質(zhì)量過(guò)重

　　
　　輪轂電機(jī)這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)有看很好的優(yōu)勢(shì)，不僅能節(jié)省間，還能提升傳動(dòng)效率，是新能源車(chē)發(fā)展的一個(gè)很好的方向，但是目前還存在車(chē)輪工作環(huán)境過(guò)于復(fù)雜的問(wèn)題。作為跟輪胎一起跳動(dòng)的部件，輪轂電機(jī)無(wú)疑沉重的增加了簧下質(zhì)量，即使現(xiàn)在做的比較出色的電機(jī)的質(zhì)量也近30kg。
　　

　　4、溫度過(guò)高

　　
　　逃脫不掉的高溫環(huán)境，我們知道，車(chē)輛上有兩個(gè)地方溫度是極高的，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管和車(chē)輛剎車(chē)盤(pán)。輪轂電機(jī)恰恰就與剎車(chē)盤(pán)直接連接，動(dòng)輒500-600攝氏度的高溫對(duì)電機(jī)的考驗(yàn)非常巨大。為了節(jié)省空間，輪轂電機(jī)基本都采用了永磁結(jié)構(gòu)，而磁鐵很怕高溫。所以輪轂電機(jī)的冷卻也是必須要考慮在內(nèi)。
　　

　　5、空間限制

　　
　　輪轂電機(jī)能量密度不高，在重型車(chē)上可以配合機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)提高扭矩。但對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，輪輞內(nèi)就那么大點(diǎn)空間，基本上都是電機(jī)直驅(qū)?？臻g的限制也轉(zhuǎn)變?yōu)榱穗姍C(jī)功率的限制，所以輪轂電機(jī)更多的還是與其他動(dòng)力搭配作為補(bǔ)充驅(qū)動(dòng)
　　

　　二、輪轂電機(jī)市場(chǎng)前景

　　

　　1、應(yīng)用領(lǐng)域廣泛

　　
　　目前輪轂電機(jī)的主要應(yīng)用領(lǐng)域在于觀光車(chē)、高爾夫球車(chē)、垃圾清理車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)等。隨著輪轂技術(shù)的不斷成熟，一旦大規(guī)模的推廣應(yīng)用，無(wú)疑對(duì)整個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)是一個(gè)革命性的沖擊，若用在公交車(chē)、乘用車(chē)或轎車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)整車(chē)一些配套設(shè)備將都會(huì)被取消。
　　

　　2、單車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)

　　
　　輪轂電機(jī)具備單個(gè)車(chē)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時(shí)四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上實(shí)現(xiàn)起來(lái)非常容易。同時(shí)輪轂電機(jī)可以通過(guò)左右車(chē)輪的不同轉(zhuǎn)速甚至反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)類(lèi)似履帶式車(chē)輛的差動(dòng)轉(zhuǎn)向，大大減小車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，對(duì)于特種車(chē)輛很有價(jià)值。
　　

　　3、車(chē)輛輕量化

　　
　　輪轂電機(jī)的特點(diǎn)之一是驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在車(chē)輪內(nèi)部，輸出扭矩直接傳輸?shù)杰?chē)輪，舍棄了離合器、減速器等機(jī)械傳動(dòng)部件，使得汽車(chē)機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，輪轂電機(jī)的效率可達(dá)到92％～94％，比中央電機(jī)高25％，這意味著可以在電動(dòng)汽車(chē)上少裝四分之一的電池，車(chē)輛的輕量化問(wèn)題也會(huì)得到解決。
　　

　　4、車(chē)輛舒適化

　　
　　由于電機(jī)和車(chē)輪之間的機(jī)械環(huán)節(jié)減少，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)放置在一塊，信息可以直接傳遞至整個(gè)車(chē)的執(zhí)行器，即車(chē)輪上，這使得車(chē)輛的控制信號(hào)更加準(zhǔn)確和直接。輪轂電機(jī)的直驅(qū)特點(diǎn)不僅可以使車(chē)輛噪聲降低，同時(shí)也優(yōu)化了加速性和平順性，使得車(chē)輛的舒適方面也得到提升。
　　

　　5、市場(chǎng)需求量大

　　
　　電動(dòng)汽車(chē)雖然在我國(guó)屬于試點(diǎn)階段，但是隨著技術(shù)逐漸提高與完善，未來(lái)將超過(guò)電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)成為中國(guó)家庭優(yōu)先選擇的代步工具。一般地，電動(dòng)自行車(chē)使用一個(gè)或兩個(gè)輪轂電機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)使用四個(gè)輪轂電機(jī)，因此，未來(lái)輪轂電機(jī)市場(chǎng)需求量巨大。
　　

　　從上面說(shuō)到的輪轂電機(jī)的市場(chǎng)前景可以看出，輪轂電機(jī)是目前汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，也是代步工具發(fā)展的一個(gè)重要方向。合能電氣公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)各類(lèi)輪轂電機(jī)，種類(lèi)齊全，功率覆蓋范圍大，可進(jìn)行非標(biāo)準(zhǔn)定制。如有需要，歡迎您致電或下方留言。

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