在我們看車買車的過程中經常會在車輛的簡介表中見到諸如麥弗遜式，雙叉臂式，多連桿式，雙連桿式，四連桿式，扭力梁式，拖拽臂式等多種前后懸掛系統(tǒng)。這些業(yè)名詞，看著就讓人頭暈．有些人索性置之不理，其實汽車懸掛系統(tǒng)是選擇汽車其重要的參考依椐，它決定著汽車的穩(wěn)定性，舒適性，安性是汽車關鍵的部件之。那么汽車懸架分為哪幾類呢？汽車懸架哪種好呢？   

什么是汽車懸架?   　　

懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的個連接結構系統(tǒng)，簡單來說就是汽車的胳膊和腿。典型的懸架結構由彈性元件、減振器以及導向機構等部件組成，起到緩沖、減振以及力的傳遞等作用。     　　

當汽車行駛在路面上時因地面的變化受到震動及沖擊時，這些沖擊的力量其中部分會由輪胎吸收，但大部分震動能量是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的，以此來保證汽車的平穩(wěn)駕駛。   　　

立懸架和非立懸架   　　

總體來說，根據結構的不同，汽車的懸架系統(tǒng)可分為兩種：立懸架和非立懸架。立懸架是指每側的車輪都是單地通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或者車身下面。        

其優(yōu)點是質量輕，減少了整體車身的沖擊，提高了車輪的附著力。結構復雜、成本高、維修不方便便是它的缺點。   　　

而非立懸架是兩側車輪由根整體式的車架相連，車輪連同車橋起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面。其優(yōu)點是結構簡單、成本低、方便保養(yǎng)。但在舒適性及操控性上表現(xiàn)相對較差，更多的用于貨車和大客車上。   　　

目前在內的乘用車市場，前懸架都是立式懸架，只有后懸架才會出現(xiàn)非立懸架。也就出現(xiàn)了我們現(xiàn)在內比較常見的三種懸架系統(tǒng)：麥弗遜式立懸架、雙叉臂式立懸架以及多連桿式立懸架。

麥弗遜式立懸架   　　

麥弗遜懸架是目前我們常見的懸架系統(tǒng)，也是比較成熟的種懸架。其設計結構簡單、重量較輕、占用空間小，更為方便發(fā)動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩(wěn)定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。  

雙叉臂式立懸架   　　

雙叉臂式立懸架其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上只叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務。       

由于多加了只叉臂，其穩(wěn)定性和強度都比麥弗遜要強，但也多占用了點乘車空間，成本較高。所以在小型后者家用車上使用較少。   　　

多連桿式立懸架   　　

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種立懸架系統(tǒng)也是目前懸架設計中表現(xiàn)的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。   

空氣懸掛系統(tǒng)   　　

與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。       

出于這種設計目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是種很先進實用的配置，但是卻很“脆弱”。

空氣懸掛系統(tǒng)   　　

由于系統(tǒng)結構較為復雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調整底盤高度的“推進動力”，減振器的密封性還需要進步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。        

隨著SUV的設計越來越小型化、城市化，SUV的越野性能正在逐漸被壓縮，在城市平坦的路面上，空氣懸掛系統(tǒng)似乎沒有了用武之地。面對這樣的窘況和技術上的瓶頸，空氣懸掛系統(tǒng)自然也就無法博得廣大消費者的喝彩。  

主動懸掛系統(tǒng)   　　

主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的種新型懸掛系統(tǒng)。        

它匯集了力學和電子學的技術知識，是種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統(tǒng)的法雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是個微電腦，懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數(shù)據。        

電腦不斷接收這些數(shù)據并與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。同時，微電腦立控制每只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內油壓的變化產生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統(tǒng)運動。       

因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正常”或“運動”按鈕，轎車就會自動設置在的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求的舒適性能。     　　

總結：   　　

懸架作為三大重要的汽車總成之(其它兩個分別是發(fā)動機和變速箱)，在車輛穩(wěn)定和操控性方面起到巨大的作用。但汽車的懸架是個較難達到要求的汽車總成，因為除了懸架自身的基本條件外，車企對懸架的調教也是個重要因素。所以，懸架結構只是個基本的參考，真正的操控感受，還需上車親身體驗把。